“我們干的不是工程，是良心。”這句話，朱龍全逢會必講。身處工程質量控制的重要部門，他將“數據就是工程生命線”的理念貫穿到從原材料進場檢驗到竣工驗收的全周期。
36歲的朱龍全常被工友們譽為“工地福爾摩斯”。作為中鐵六局太原公司蘭州中通道項目部試驗室主任，參加工作以來，便扎根項目試驗檢測一線，僅用4年時間，朱龍全完成了從技術骨干到團隊領航者的蝶變。
備好破解難題“金鑰匙”
“朱主任，這混凝土又堵管了。”4月乍暖還寒，蘭州中通道項目工地，機械轟鳴聲中，青年技術員急得滿頭大汗。正在查看數據的朱龍全轉身，安全帽下的眼睛瞇成一條縫：“走，咱們去現場‘會診’。”這個場景，在過去幾年里上演了不下百次。
2021年，朱龍全背著工具包走進樂西高速公路工地就任項目試驗室主任時，這個地處橫斷山脈的項目正面臨嚴峻考驗。“地形起伏這么大，橋梁多轉彎多，高差還要考驗混凝土泵送效率。”老工長的吐槽刺痛了朱龍全的神經。
“把簡單做到極致，任何事物都會迎來質變。”試驗檢測工作是各類工程規(guī)范施工、質量合格的前哨。在工程領域，試驗檢測人員就像醫(yī)生一樣，依靠嚴謹的工作態(tài)度和精準的檢測方法，守護著工程質量。朱龍全身上藏著一股韌勁兒，他帶領全體試驗人員從混凝土試塊抗壓試驗做起，每天與砂石、鋼筋、檢測儀器為伴，僅用半年時間，就系統掌握了12項試驗項目中77個檢測參數的檢測技術，完成4211組試驗數據采集，發(fā)現并糾正5次原材料質量偏差，為試驗檢測技術難題破解備好了“金鑰匙”。
“雙提升”構建成長梯隊
2023年，樂西項目全面進入大干階段。樂西高速公路橋梁轉彎半徑小、縱向坡度變化大，轉彎處各節(jié)段梁體大小不一，導致預制梁臺座上連接梁體的混凝土楔形塊頻繁進行變動與高低調節(jié)。為此，朱龍全帶領團隊連續(xù)8個月攻關，研發(fā)出可調節(jié)楔形塊裝置，推動單個臺座調節(jié)改造時間從10小時縮短至0.5小時，在項目全線1265片預制梁臺座推廣應用后，累計節(jié)約工期58天，人員用工116人，楔形塊調整重制成本16.93萬元，相關工法成功獲評中鐵六局局級工法。
面對施工現場機制砂所制混凝土性能不佳、易堵管的技術瓶頸，他通過多次混凝土拌合調整并總結分析，決定從機制砂這一原料端入手，總結形成了論文《淺談玄武巖機制砂中絮凝劑對混凝土的影響》。多次開展機制砂性狀及混凝土性能試驗，對清洗機制砂的絮凝劑開展最佳用量研究，最大化降低了絮凝劑對混凝土制備的潛在影響。
“試驗檢測工作的核心，是生生不息的人才團隊。”樂西項目部試驗室新員工較多，業(yè)務水平相對薄弱，試驗持證率偏低，有著多年試驗檢測技術基礎，面對團隊眾多“小白”，朱龍全圍繞理論、實操“雙提升”，因人而異制定培訓計劃，利用夜校培訓、輪崗實踐、技能比武等平臺強化團隊業(yè)務。短短一年，樂西試驗團隊實現持證人員新增公路檢測“三師三員”的跨越式發(fā)展，持證人數增長了1倍有余。
為工程質量刻下“標尺”
“技術革新沒有終點，質量追求永無止境！”這是朱龍全常掛在嘴邊的話。在樂西高速公路互通路基施工中，他帶領試驗室人員多次跋山涉水，深入現場調查取樣，夜以繼日反復進行標準試驗，在川西南重巒疊嶂的大山深處，從層層交疊的粉土、粘土、膨脹土、風化巖中精細篩選，為項目路基填筑施工精準定位合格土源，確保了項目路基工程的順利施工與完工驗收。
如何進一步突破混凝土配合比優(yōu)化的瓶頸，是朱龍全始終關注的研究方向。他帶隊深入分析混凝土泵送各環(huán)節(jié)，圍繞配合比優(yōu)化，調整混凝土坍落度、骨料級配等參數，提升混凝土可泵性，同時對泵送設備進行全面檢查維護，合理布置加固泵送管道，成功解決了混凝土超高、超遠距離泵送難、易堵管的技術難題，實現施工效率提升。
施工區(qū)域喀斯特地貌內溶巖裂隙阻礙樁基施工，導致樁基成型質量不佳，他便深入研究當地地質特點，優(yōu)化樁基施工工藝，采用特殊護壁措施和灌注方法，確保了樁基的穩(wěn)定性與承載能力。針對預制T梁馬蹄部位外觀質量差、氣泡多的問題，他仔細研究生產工藝和施工細節(jié)，調整混凝土澆筑方式、改進振搗工藝、加強模板密封性，有效減少了馬蹄部位的氣泡，顯著提升了T梁的外觀質量。
從巴蜀大地到隴原山川，朱龍全用檢測數據為工程質量刻下“標尺”。
