武漢是一座英雄的城市，黨史上的許多重要事件在這里發生，許多歷史人物和這個城市都有交集。其中，被譽為“中國鐵路之父”的詹天佑生命中的最后7年就是在這里度過的。
習近平總書記就2019年12月30日京張高鐵開通運營作出重要指示，他指出：“1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車。從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發展，也見證了中國綜合國力的飛躍。”其中“自主設計修建零的突破”就是由詹天佑實現的。今天，越來越多的人們懷著崇敬的心情，專程尋訪詹天佑故居，來體會自立自強精神，來感受民族發展進步的力量。
初冬時節，南方的陽光柔和熙暖，我們也加入到尋訪的隊伍中，延著這條年代久遠的洞庭街，由西南向東北一路前行。歷史的沉淀和厚重感在古老的一磚一瓦中呈現，那些風格各異的建筑講述著過往的故事。在這條街略顯老舊的一塊地段，街邊出現一扇黑鐵鏤空花門，65號街牌旁的大理石牌匾上刻著“全國重點文物保護單位詹天佑故居”，告訴人們這幢房子曾經有過的深厚歷史。
移步院內，迎面是一幢白灰相間、磚木結構的二層樓房。一樓門楣正中掛著一塊匾額，上面是盧嘉錫先生題寫的“詹天佑故居”。十米見方的小院，水泥硬化的地面干凈利落，左手邊的花壇里種著常青樹木，樓前對稱地擺放著盆栽的綠植，在陽光下散發著勃勃生機。
作為中國近代最杰出的鐵路工程師，詹天佑一生與鐵路為伴，鐵路建到哪里，他就住在哪里，經常是在工地的帳篷中與工人同甘共苦。為了中國鐵路建設，他幾度舉家遷移。如今，詹天佑故居留存下來的主要有兩處，一處在廣州市荔灣區恩寧路芽菜巷42號，那是他出生和長大的地方；另一處就是我們當下所在的這個院落。
詹天佑1861年出生于廣東省南海縣。1872年，年僅11歲的詹天佑作為第一批赴美留學孩童，輾轉萬里來到耶魯大學所在的美國康涅狄格州。他以優異的成績讀完高中課程后，考入耶魯大學謝菲爾德理工學院土木工程系，3年后學成回國。
1888年，詹天佑進入中國鐵路公司任職，這是他獻身祖國鐵路事業的開始。他在參與修筑灤河鐵路大橋、津蘆鐵路、錦州鐵路等工程時展現才華，并于1905年受命主持第一條由中國人自己修建的鐵路——京張鐵路。他創造性地設計出人字形軌道線路，親身參與開鑿居庸關、八達嶺等高難度隧道，出色地完成了在洋人眼中不可能完成的任務，為當時積貧積弱的中國人爭了氣，振奮了民族精神。
站在故居前，眼前的這幢二層小樓為正四方體，四平八穩、端方樸實，整體呈現出典型的中式對稱審美的特點，但局部的構造和細節處的雕花鏤刻又折射出歐式建筑的風格。
一樓居中是正門，以此為對稱軸，左右兩側各有兩個羅馬式拱券大窗。二樓與一樓垂直對應，劃分成五個羅馬式拱券門窗并圍著低矮的鐵花欄桿，每個窗戶之間間隔方形磚柱。那紅色的西式瓦頂和屋頂正中聳起的老虎窗特別醒目。
故居入口是八字形石臺階，拾級而上，進去是一小小的四方門廳，由門廳穿過對開的黑褐色木質大門才正式進入屋內。在整體布局上，大門、走廊居于正中，走廊兩側各有三間大小不等的房間，分別是客廳、書房和餐廳。
我們首先進入走廊左邊的第一個門，這里是客廳，室內的陳列簡單齊整，木質扶手的長沙發與兩組單人沙發對放，中間隔著長條茶幾，地上鋪了地毯。靠墻的窗戶下放著七斗櫥，一臺留聲機昭示著主人的藝術修養。走廊右邊是詹天佑的書房兼工作室，深褐色的木質門框和門扇上的木質鑲條歷經歲月滄桑依然如故，一只矮茶幾旁擺著兩張木頭和藤條制成的扶手椅。對門窗下是一張寫字臺，臺面上擺著臺燈、瓷杯和文具，幾支毛筆插在一只青花瓷的大筆筒里。墻角處的書櫥放著圖書和圖紙資料，一把竹藤搖椅記錄著主人的沉思時光。房間內所有木質家具和整幢房屋的木質構造都是發亮的深褐色，典雅古樸，穿過歲月的光陰靜靜地佇立著。在這間書房里，詹天佑秉筆撰寫了好幾部技術文稿——《京張鐵路工程紀略》《京張鐵路標準圖》《華英工程學字匯》，后來陸續出版。
沿著走廊繼續前行走到盡頭，是通往二樓的樓梯。二樓同樣是走廊在中間，房間分列兩邊。這里曾經是詹天佑夫婦的臥室和子女的臥室，現在布置為詹天佑生平事跡展廳。迎面是詹天佑的半身雕像——他那寬厚方正的臉龐上留著短須，剛毅的眼神凝視前方，筆挺的西裝上別著一枚二等寶光嘉禾勛章。背景墻上綴著兩行大字：為國筑路中國鐵路之父詹天佑生平展。房間四周墻面上懸掛著大量的珍貴歷史圖片和文字資料，其中包括詹天佑和孫中山先生的合影。1912年9月，孫中山先生親自拜訪詹天佑，與他商討在華夏大地建設上萬公里鐵路的構想。同年，詹天佑任漢粵川鐵路會辦兼總工程師，舉家從廣州遷移至武漢。詹天佑此時51歲，已經奔勞半生，他決定為自己親手建造一個家，于是在當時的鄂哈路9號買了一塊地，親自畫圖設計，監督施工，建起了這個家。
穿過二樓走廊，筆直地走就到了二樓的廊式陽臺了，廊臺很寬，現在全部封成了房間。站在這陽臺上，面朝東南，尤其是在冬天，陽光暖洋洋的，坐在這里休息該是很愜意的，但是一直忙于工作的詹天佑卻很少有這樣的閑暇時光。
在武漢的這段時間，詹天佑主持粵漢、川漢鐵路修建和全國交通技術工作，他以堅忍不拔的奮斗精神為中國工程建設事業作出了巨大貢獻。他主持制定了我國第一套鐵路標準設計圖，制定了中國工程國際招投標制度。中國最早的鐵路規章制度，包括鐵路勘測、鐵路標準化等都是他一手制定的。他還主持通過了交通會議議案以及統一路政、財政制度、人才培養制度等一百多項法案。
1914年，詹天佑創建“中華工程師總會”，并擔任第一任會長，至此，中國有了“工程師”的概念。1919年1月，為了爭得東三省鐵路的管理權，詹天佑代表中國政府出席聯合監管遠東鐵路會議，因日夜操勞，舊疾復發。同年4月24日，在回到武漢的第四天，詹天佑病逝。終其一生，這位“中國鐵路之父”都在為中國鐵路工程事業奔波操勞。
尋訪接近尾聲，回望詹天佑的雕像，想起他在《敬告青年工學家》一文中對青年工學家的殷切期望——“莽莽神州，豈長貧弱？曰富、曰強，首賴工學。”詹天佑一生力行不止的愿景是以工學強國，以道德樹人，為國家富強作出貢獻。至今，他那振興中華民族的決心和信心，以及為國筑路的榮光依然激勵著后人。
